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名稱 | 現名：北港溪鐵橋 | |||
地址或位置 | 雲林縣北港鎮北港溪 | |||
種類 | 其他歷史遺蹟 | |||
定著土地 | 地號：北港鎮 | 長度：橋長878.63 m | ||
所有權屬 | 台灣糖業股份有限公司（公有） | |||
所有人 | 台灣糖業股份有限公司 02-23261327 台北市建國南路一段266號 | |||
管理人或使用人 | 台灣糖業股份有限公司 02-23261327 台北市建國南路一段266號 | |||
登錄理由與法令依據 | 具歷史文化意義，足以為時代表徵者；北港溪鐵橋長878.63公尺，RC排架76座，工字樑組合鋼樑74孔，下承式鋼板2孔，為目前糖鐵五分仔小火車鐵橋最長者，弓型彎曲鐵路橋樑，極為稀有，除具地方發展歷史意義外也具有當時代指標性象徵意義 。 | |||
歷史 沿革 | 創建年代 | 創建：日治時期明治44年(西元1910年) | ||
建物興修記錄 | 鐵橋行經乾隆15年北港溪氾濫，把笨港分為南、北之處，溪之地底裡仍埋藏大量笨港街道遺址，站在橋上可盡攬北港溪曲流地形之變遷，具地理、歷史、教育觀光之特質，因部份排架樑柱混凝土龜裂或鋼筋外露銹蝕，目前已經無法供火車通行，因此已廢棄不用。北港溪河堤整治後，水流改道已危及橋墩安全。 嘉北線五分仔鐵道： 因軌距只有國際線火車的一半，俗稱為「五分仔鐵道」的糖鐵，隨著糖業的發展催促著嘉南平原的開發，糖業運輸鐵道也成了南部沿線鄉鎮的重要命脈。沿途的驛站聚集了地方居民的生活，也建構並豐富了地方生活的集體記憶。在五分車全勝的運輸時期，全省的運輸距離比縱貫線鐵路長6倍之多。以嘉北線為例，他成為沿線居民出入、學生上下課搭乘的重要交通工具。由於客運成本不符，民國71年8月17日，最後一條糖鐵客運「嘉北線」走入歷史，沿線鐵道荒廢、雜草叢生，目前僅新港鄉中山路至登雲路111巷間，由社區居民參與綠美化為綠地，並嘗試復原枕木鐵道、分軌器、警示器…等鐵道文化原貌。 | |||
相關歷史敘述 | 日治時期明治44年(西元1910年)台糖「嘉北線五分仔鐵道」由大日本製糖株式會社（台糖公司北港糖廠）經營，交通嘉義北港間，始於明治44年（明國前1年），採收期間搬運原料甘蔗，平時運肥料與工廠副品，後來連接縱貫線負起拖運農產品、生活用品等任務，大正6年（民國6年）開始於71年止，營運乘客足有65年歷史。 | |||
建築 特徵
| 現狀 | 長878.63公尺，RC排架76座，工字樑組合鋼樑74孔，下承式鋼樑板2孔，為目前糖鐵五分仔小火車鐵橋最長者，弓形彎曲鐵道橋樑，極為稀有。因部分排架樑柱混凝土龜裂或鋼筋外露銹蝕，目前已無法供火車通行。 | ||
構造方式 | 材料：鋼筋混凝土 構造：工字樑組合鋼樑74孔，下承式鋼樑板2孔，弓形彎曲鐵道橋樑 | |||
外觀特徵 | 弓形彎曲 | |||
土地 使用 現況 | 使用分區(類別) | 北港都市計畫區行水區 | ||
使用狀況 | 今已廢棄不用。北港溪河堤已整治，橋下亦已加強景觀植栽。 鐵橋行經乾隆15年北港溪氾濫，把笨港分為南、北之處，溪之南岸地底裡仍埋藏大量笨港街道遺址，站在鐵橋上可盡攬北港溪曲流地形之變遷，具地理、歷史、教育觀光之特質。目前為廢棄不使用。 | |||
公告日期及文號 | 中華民國90年09月05日 | |||
| 應予重點維護事項 | 進行修護時應加強橋墩安全加固處理，並作適當之再利用計畫，平時亦應定期維護。五分仔鐵道保存不拆除，規劃實施行駛五分仔火車，成為宗教、產業、教育、文化休閒之多元文化空間，並尊重社區居民之公共參與，始能真正達到活化再利用。保存不拆除，規劃實施為人行觀光步橋，與即將興建的北港觀光吊橋，及新港奉天宮之宗教觀光區，互相呼應形成動線。 | |||
資料來源：雲林縣文化處 |
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